기사/공사필기 궁금한점이 있어서 문의드립니다.

그리고 답변에서 2. 지락전류에 대하여 묻는것이라면
지락전류는 전로와 대지사이에 절연성이 낮아져서 대지정전용량을 통해서 땅으로 흐르는 전류입니다.
그러므로, 대지정전용량만 적용합니다.
이렇게 답변해주셨는데
지락전류가 도체등과 닿아 땅으로 전류가 흐르는게 아닌가요?
최종인 원장님 설명에선 접지선과 대지정전용량중에서
접지선으로 모두 흐르는건 접지선의 저항이 낮아서
전류가 대지정전용량쪽으로 흐르는것 (접지선과 용량 2가지 길중)이 아니라 접지선쪽으로
흐르는것처럼 설명해주셨는데
잘못이해하고 있는건가요?
그래서 비접지에서는 길이 1가지 정전용량밖에 없기때문에 정전용량쪽으로 흐르는것이라고 생각했는데
잘못이해하고있는 부분이 있는건가요??

댓글에서 질문은 대지정전용량을 통해 땅으로가 아니라 땅에서 대지정전용량을 통해가 아닌가요?

댓글로 하나만 더 여쭤보겠습니다.
제한전압이 피뢰기에 흐르는 제한되는 전압이 아니고 방전중에 흐르는 전압이라고 설명주셨는데요
낙뢰의경우 높은경우 수십억볼트까지 올라간다고 알고있는데요
낙뢰발생시 어쨌든 매우 높은 전류나 전압이 흘러갈텐데
피뢰기의 절연레벨이 제일낮은게 이해가 안됩니다.
물론 과정상으로는 피뢰기에 걸릴 전압보다만 높게하면 문제가 될게 없다는건 이해가되는데
낙뢰같은경우 어찌되었든
매우높은 전류나 전압이 땅으로 내려가는도중에 변압기를 통과하는건데
자세한 설명이나 과정을 명시해주시면 감사하겠습니다.

122페이지 절연협조에 대해서도 궁금한점이 있습니다.
어차피 피뢰기에 걸릴 전압이 가장 높은전압라고 생각하여 변압기의 절연정도를 피뢰기의 절연정도보다 조금더 높게한거 아닌가요?
그렇다면 전체에서 걸릴전압중 어차피 이상전압 발생시 가장높게 걸리는부분은 피뢰기가 아닌가요?
그렇다면 선로애자나 기타기기도 변압기에 맞춰서 절연해도 되는게 아닌가 생각이듭니다.
어째서 단계적으로 선로애자 > 기타기기 > 변압기 > 피뢰기의 순서로 나타내진건지 궁금합니다
제 생각은 선로애자=기타기기=변압기 > 피뢰기로 해도 되지않나 하는 생각입니다.
이부분에 대해서도 자세하게 원리나 이해를위한 설명해주시면 감사하겠습니다.

안녕하세요. 답변드립니다.

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1.
6번: 지락전류이기 때문에 앞 질문에서 대답해드린대로 이해해주시면 되겠습니다.
20번, 21번, 22번 : 교재 p97을 보시면 소호리애터 접지방식은 송전선로의 대지 정전용량과 공진하는
리액턴스를 통해 접지하는 방식이라고 되어있습니다. 따라서 대지 정전용량만을 고려합니다.

2. 평상시라면 말씀하신대로 접지선으로 전류가 흐르지만
전로와 대지사이의 절연성이 낮아지거나 도체가 기기의 외함 등에 접촉하여 지락사고가 발생하게 되면
기기의 외함, 대지정전용량을 통해 전류가 흐르게 됩니다.
이러한 사고 중 대지정전용량의 절연성이 낮아져 지락전류가 대지로 흐르는 상황을 6번에서 다루고 있습니다.

3,4.
전압은 흐른다고 표현하지 않습니다.
제한전압이란 피뢰기에서 방전 전류가 흐르고 있을 때 선로와 접지 단자 사이에 생기는 전압입니다.

기기는 피뢰기의 충격방전개시전압보다 높은 전압을 견뎌야합니다.
이상전압 침입시 피뢰기는 방전을 하지만 방전을 시작하기 전까지의 전압은 기기에도 걸립니다.
따라서 기기는 최소한 피뢰기의 충격방전개시전압보다 큰 전압에서도 기기의 절연을 유지할 수 있어야합니다.
따라서 타기기들의 절연레벨은 피뢰기의 절연레벨보다 커야합니다.

피뢰기에 대한 이 이상의 내용은 전공서적(최신 송배전공학 - 송길영 저) 또는 관련 논문을 참고하시기 바랍니다.