문제 질문

Question

먼저 p126에 문제4번에서 이문제에 관한 설명이 117페이지에 나와있기는 하지만 그냥 단순히 그렇다고만 하고 증명같은거는 없어서 이해가 잘 안돼서요 y-델타 기동시에 전동기 인가전압은 y기동일때 전류가 같고 선전압은 상전압의 루트3배라서 기동시 전동기 인가전압이 1/루트3 이라느건 알겠습니다.

하지만 기동전류가 직입기동의 1/3배, 기동토크가 1/3배 인것은 이유가 있나요??

두번째로 p127에 8,9번을 보면 8번에서는 유기 기전력을 구할때 정격전압에 (전기자전류*전기자저항)을 더해서 기전력의 값을 구했는데

문제9에서 유기전력을 구할때는 정격전압에서 (전기자전류*전기자저항)을 빼준 이유는무엇때문인가요? 역기전력을 구하기때문에 빼준것인가요?? 분권전동기에서는 항상 역기전력인건가요? P122를보면 문제9를 푼 식이 나와있는데 뭘 기준으로 해야하는건지... 헷갈리네요

8번과 9번이 기전력 구하는 식이 달라서 ... 너무 헷갈리네여

운영교수 · Accepted Answer

안녕하세요, 답변드립니다.1) p127. 4번) 와이-델타 기동법 하단은 동일하게 공급되는 선간전압에 대하여 델타결선된 부하를 와이결선 변경시 소비전력, 선간전압, 선전류가 얼마나 감소하는지를 보여주는 것입니다. 아래와 같은 이유로 와이-델타 기동법에서 기동시 전동기 인가전압은 1/루트3배, 기동전류는 직입기동의 1/3배가 되는 것입니다. 기동토크는 전압의 제곱이 비례하므로 전압이 1/루트3배가 되면 그의 제곱인 1/3배가 되는 것입니다. 2) p127. 8~9번) 8번 문제는 발전기이고 9번문제는 전동기입니다. 발전기의 경우 유기기전력라고 하며 E=V+IaRa 전동기의 경우 역기전력이라고 하며 E=V-IaRa가 됩니다.

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