기사실기 복도체의 장단점 및 콘덴서 개념 등에 대한 질문 드립니다.
작성자 김보성 · 작성일 · 분류 기사실기
1. 복도체 단점 중 패런티효과에 의한 수전단 전압 상승이라는 말이 있습니다.
이 패런티효과가 C가 증가함에 따라서 발생하는 것인데,,
이 내용을 가지고
경부하시에 콘덴서가 과대삽입 하는 경우의 결점에서도 써먹을 수가 있나요?
원래는 1. 진상역률에 의한 전력손실 발생 2. 모선전압의 상승 3. 과부하 운전 이렇게 있습니다..
2. 경부하시에 콘덴서가 과대삽입 하는 경우의 결점 중에서인 모선전압의 상승에서
모선전압의 상승이 어떤 개념인가요..? 수전단 전압 상승과는 다른 건가요?
3. 무부하 운전(전류)과 단락운전(단락전류)의 차이점을 모르겠습니다.
무부하난 말그대로 부하가 없을 때의 전류인데,, 이것이 단락운전(임피던스가 아주 작을 때 흐르는 전류, 사실상 선을 긋는..)과 어떻게 다른지 모르겠습니다.
4. 리클로저는 사고 발생시 신속하게 고장구간을 차단하고 사고점의 아크를 소멸 시킨 후 즉시 재웁이 가능한 개폐장치라고 하였는데,, 개폐장치(스위치)도 일종의 차단기처럼 차단기능이 있는건가요? 단로기(차단기능이 없음)도 개폐기의 일종으로 아는데,, 여태껏 개폐기는 차단기능이 없는 것으로 알았는데 차단기능도 있는건가요?
이 패런티효과가 C가 증가함에 따라서 발생하는 것인데,,
이 내용을 가지고
경부하시에 콘덴서가 과대삽입 하는 경우의 결점에서도 써먹을 수가 있나요?
원래는 1. 진상역률에 의한 전력손실 발생 2. 모선전압의 상승 3. 과부하 운전 이렇게 있습니다..
2. 경부하시에 콘덴서가 과대삽입 하는 경우의 결점 중에서인 모선전압의 상승에서
모선전압의 상승이 어떤 개념인가요..? 수전단 전압 상승과는 다른 건가요?
3. 무부하 운전(전류)과 단락운전(단락전류)의 차이점을 모르겠습니다.
무부하난 말그대로 부하가 없을 때의 전류인데,, 이것이 단락운전(임피던스가 아주 작을 때 흐르는 전류, 사실상 선을 긋는..)과 어떻게 다른지 모르겠습니다.
4. 리클로저는 사고 발생시 신속하게 고장구간을 차단하고 사고점의 아크를 소멸 시킨 후 즉시 재웁이 가능한 개폐장치라고 하였는데,, 개폐장치(스위치)도 일종의 차단기처럼 차단기능이 있는건가요? 단로기(차단기능이 없음)도 개폐기의 일종으로 아는데,, 여태껏 개폐기는 차단기능이 없는 것으로 알았는데 차단기능도 있는건가요?
답변 1개
담당교수 ·
질문1.
페란티의 경우 송수전에서 보았을 때, 서로에 앞선전류가 흐르게 되면
송전단전압보다 수전단전압이 높아지게 됩니다. 그 원인이 무부하시 충전전류에 의한 것입니다.
일부 부하에서 콘덴서가 과대삽입 되었다고 해서 송수전선로에 항상 앞선전류가 흐르는 것은 아닙니다.
따라서, 페란티현상이 발생한다라고 할 수는 없습니다.
모선의 전압이 콘덴서에 의하여 상승하는 정도가 될 뿐입니다.
질문2.
콘덴서측 전압이 상승하며, 수전단전압상승과 동일하게 볼 수 있습니다.
하지만 수전단 전압이 상승했다고 송전단보다 더 많이 상승했다라고 할수는 또한 없습니다.
질문3.
무부하는 수전단이 개방된 상태를 뜻하고,
단락사고는 수전단이 단락된 상태를 의미합니다.
질문4.
리클로저는 배전선로에 설치되어 있으며 고장전류를 차단할수 있습니다.